[转帖] 横评四款紧凑型SUV 拼的就是综合实力[56P]

按照时下国人的消费观念，如果家里只打算购入一台车的话，那么SUV车型绝对会列在首选范围里。其中，价格在20万元上下的紧凑型SUV最受欢迎。这个价位的SUV在内饰设计、配置丰富程度和动力上都达到了一定的水准。空间方面能够满足一般家庭的出行和代步需求。









紧凑型SUV可选择的余地非常大。合资品牌在技术运用、品质和口碑方面为购车者所津津乐道。自主品牌在配置、性价比上也不断寻求竞争力。总之，这年头什么事拼的都是一个综合实力。因此，我们找来了四款紧凑级SUV车型。它们的价位在17万元-21万元区间，包括广汽传祺GS5速博、上海大众途观、一汽丰田RAV4以及长安福特翼虎。它们分别代表了“自主”、“德系”、“日系”以及“美系”车型。正好对这几款车做一次横向对比，来看看它们之间谁的综合实力比较强？



外观：GS5速博和翼虎设计最运动/途观外形保守

这四款SUV车型在外观上，各自有着不同的风格，但几乎全都延续了各品牌家族化的设计语言。GS5速博作为性能高于GS5车型的存在，外观方面也是运用了不少运动化元素。车身设计流线感很强，侧面的线条硬朗，配上18英寸轮圈给人以视觉上的冲击。同样走运动路线还有翼虎，上下分割的进气格栅，一样配备18英寸轮圈符合年轻消费的审美。换代后的RAV4在外形上走的是时尚路线，柔和立体的车身线条设计感突出。相比之下，途观的“大众脸谱”人们已经很熟悉了，中庸稳重的风格倒是可以吸引不少年龄偏成熟的购车者。





















车身尺寸在一定程度上影响着内部空间的使用，从数据对比来看，GS5速博可以说是全面胜出。特别是车身长度和轴距方面的表现，在这四款车型中占有很大优势。而途观和RAV4在轴距方面处在下风，RAV4的轴距为2660mm在几款车中是最小的。外部配置上，GS5速博作为“自主”车型优势开始体现，配备LED日间行车灯、无钥匙进入系统、全景影像探头等等。途观的价格（21.18万元）是四款车中最高的，不过也是唯一没有配备倒车雷达的车型，性价比上不占优势。

内饰：翼虎设计运动/RAV4居家 自主配置突出

内饰方面，翼虎和RAV4的设计立体感都很强。翼虎突出的是运动氛围，中控台相加是一侧突出，显得颇为激进。RAV4偏向于居家风格，深色和米色的搭配让人看上去非常放松。中控台不对称的设计也能讨年轻消费者喜爱。GS5速博在内饰营造出的科技感上较为突出，中控区域还运用了大面积的钢琴漆装饰。相比之下，途观的设计则保守许多。中控对称的设计，没什么突出的装饰却能为大多数人所接受。





















四款车在内饰用料和做工方面的表现都不错，GS5速博中控台使用了一整块搪塑材料，质感是几款车中最软的，很有提升档次的效果。RAV4虽然使用的硬质材料偏多一些，但做工值得肯定，各接缝处都比较均匀，品质可见一斑。配置方面，四款车的价位基本都处在各自车系的中配水准。GS5速博在配置丰富程度和性价比上突出，分别表现出了几个“唯一”。唯一配中控显示屏、全景倒车影像、唯一配后视镜电动折叠、唯一配电动调节座椅等等。另外，途观由于配备了电子手刹和自动驻车功能，表现略强于翼虎和RAV4。

空间：途观乘坐表现最好 GS5速博行李厢最实用

空间表现是购车者考量SUV车型的重要因素，前面提到GS5速博和翼虎在车身尺寸上,优于途观和RAV4。从实际的表现上看，GS5速博无论是前排还是后排，头部空间都相对突出。另外三款车也都保持在同样是一拳左右的水准。后排腿部空间方面，和轴距尺寸呈现出的结果完全不同。途观和RAV4达到了相当不错的水准，反倒是GS5速博和翼虎在腿部空间上没有占得优势。





















车内储物部分，RAV4前排的储物格相当丰富，不过后排有浪费空间的现象。途观是四车中唯一没有配前排扶手箱的车型，好在各部分储物格也能满足一般家用需求。对于四款车行李厢的装载能力，我们找来了实物进行测量。其中，途观、RAV4和翼虎的表现相当，除了稍长一些的高尔夫球包，其他物品都能够轻松填满行李厢空间。GS5速博的行李厢内部深度是四款车中最大的，完全可以将所有物品进行装载。因此，这一环节的比拼GS5速博胜出。

驾驶感受：GS5速博/翼虎更运动 途观/RAV4代步更舒适

四款车型中，GS5速博和途观都选择了1.8T发动机，而翼虎虽然使用了排量稍低的1.6T发动机，但从数据上看，最大功率和扭矩与GS5速博不相上下。途观的1.8TSI发动机在最大功率上不如前者，但最大扭矩达到了250Nm，因此在低扭输出上爆发力表现更突出。另外，RAV4是这里唯一使用2.0L自然吸气发动机的车型，在各方面数据表现上都不占优势。





在变速箱的选择上，GS5速博也体现出了它最为激进的一面，搭配7速G-DCT手自一体变速箱并配有S挡“手动”模式，在技术应用和换挡速度方面表现尚佳。途观和翼虎使用了相对传统的6挡自动变速箱，也同样可以进行手动模式切换。RAV4使用了驾驶平顺性更好的CVT变速箱，从中也可看出与另外三款车，在驾驶风格取向上的不同，RAV4更偏重于舒适性表现。

四款车在正常行驶下的风格都有很大差异，但基本上可以分为两大阵营。其中，GS5速博和翼虎的动力和操控表现更加偏向于运动风格。途观和RAV4一个底盘扎实稳重、一个悬挂柔软偏重于舒适性，也更加适合居家代步。





首先说GS5速博，这款车搭载1.8T发动机完全是出于动力上的需求。难得的是GS5速博非常容易上手，起步阶段油门踏板的调校很线性。轻踩后就会感到发动机动力的迅速响应。可以形容为灵敏但不突兀，即使初上手也很容易掌握。这台1.8T发动机的加速表现优秀，转速超过2000rpm后，动力开始涌现。加速中段表现突出，且后续动力充沛。





途观驾驶起来依然是带有“德系车”的那种沉稳感觉，起步阶段油门的虚位较大，即使踩下踏板三分之一的行程，发动机也不会有太积极的动力响应。到继续加速的阶段，动力传递依然不够直接。涡轮要等到发动机转速超过3500rpm后，才会达到一个理想的工作状态。因此，如果在路上准备进行超车、并线等动作的话，推荐将挡位切换至“S”挡。





由于使用CVT变速箱，RAV4驾驶中的平顺性本应该很出色。不过，该车的油门调校却比较另类。油门踏板本身带有一定虚位，起步中如果稍微踩深就会出现“窜车”现象。力度不容易掌握，初上手的驾驶者还需一段时间去适应。另外，刹车也同样有虚位，踏板的前三分之一行程，基本上不会有明显的制动效果。再有就是这台2.0L发动机与CVT变速箱的组合，基本只能算是够用，加速表现明显不如另外三款车型。





翼虎的驾驶体验相当出色，整体属于轻松好开的类型。油门调校相对灵敏，车辆的起步状态是四款车中最为轻盈的。踩下油门，发动机的动力响应十分积极。加速阶段，只要你深踩油门，变速箱会积极地配合降挡，发动机转速达到2200rpm以后，就会有非常理想的爆发力输出。

底盘方面，四款车的风格不同，但行驶在路上底盘调校都非常扎实。GS5速博在前悬挂处使用了双叉臂式结构，突出整体的操控与稳定性。后悬挂方面，GS5速博、途观和翼虎都使用了这个级别常见的多连杆独立结构。只有RAV4使用双叉臂式独立后悬挂，不过调校上RAV4也是四款车中最柔软的。





转向方面，GS5速博使用了传统的机械液压助力，为的是突出操控性和路感的传递更为清晰。而另外三款车均采用了电动助力的方式。在实际驾驶中，也确实是GS5速博的方向盘偏沉稳一些。翼虎和RAV4则表现的最为轻盈。





由于底盘调校原因，GS5速博和翼虎驾驶起来运动感相对突出。GS5速博的底盘很扎实，悬挂调校上比翼虎更加硬朗一些。因此，在转向时抑制侧倾效果更加明显。翼虎的悬挂调校相对富有韧性，即使出现大幅度压缩也能迅速的回弹，在弯道中同样带给驾驶者信心。途观和RAV4相对偏重于舒适，悬挂能够有效过滤掉路面的颠簸感，沉稳的驾控风格更适合居家代步。

驾驶感受：GS5速博/翼虎更运动 途观/RAV4代步更舒适

四款车型中，GS5速博和途观都选择了1.8T发动机，而翼虎虽然使用了排量稍低的1.6T发动机，但从数据上看，最大功率和扭矩与GS5速博不相上下。途观的1.8TSI发动机在最大功率上不如前者，但最大扭矩达到了250Nm，因此在低扭输出上爆发力表现更突出。另外，RAV4是这里唯一使用2.0L自然吸气发动机的车型，在各方面数据表现上都不占优势。





在变速箱的选择上，GS5速博也体现出了它最为激进的一面，搭配7速G-DCT手自一体变速箱并配有S挡“手动”模式，在技术应用和换挡速度方面表现尚佳。途观和翼虎使用了相对传统的6挡自动变速箱，也同样可以进行手动模式切换。RAV4使用了驾驶平顺性更好的CVT变速箱，从中也可看出与另外三款车，在驾驶风格取向上的不同，RAV4更偏重于舒适性表现。

四款车在正常行驶下的风格都有很大差异，但基本上可以分为两大阵营。其中，GS5速博和翼虎的动力和操控表现更加偏向于运动风格。途观和RAV4一个底盘扎实稳重、一个悬挂柔软偏重于舒适性，也更加适合居家代步。





首先说GS5速博，这款车搭载1.8T发动机完全是出于动力上的需求。难得的是GS5速博非常容易上手，起步阶段油门踏板的调校很线性。轻踩后就会感到发动机动力的迅速响应。可以形容为灵敏但不突兀，即使初上手也很容易掌握。这台1.8T发动机的加速表现优秀，转速超过2000rpm后，动力开始涌现。加速中段表现突出，且后续动力充沛。





途观驾驶起来依然是带有“德系车”的那种沉稳感觉，起步阶段油门的虚位较大，即使踩下踏板三分之一的行程，发动机也不会有太积极的动力响应。到继续加速的阶段，动力传递依然不够直接。涡轮要等到发动机转速超过3500rpm后，才会达到一个理想的工作状态。因此，如果在路上准备进行超车、并线等动作的话，推荐将挡位切换至“S”挡。





由于使用CVT变速箱，RAV4驾驶中的平顺性本应该很出色。不过，该车的油门调校却比较另类。油门踏板本身带有一定虚位，起步中如果稍微踩深就会出现“窜车”现象。力度不容易掌握，初上手的驾驶者还需一段时间去适应。另外，刹车也同样有虚位，踏板的前三分之一行程，基本上不会有明显的制动效果。再有就是这台2.0L发动机与CVT变速箱的组合，基本只能算是够用，加速表现明显不如另外三款车型。





翼虎的驾驶体验相当出色，整体属于轻松好开的类型。油门调校相对灵敏，车辆的起步状态是四款车中最为轻盈的。踩下油门，发动机的动力响应十分积极。加速阶段，只要你深踩油门，变速箱会积极地配合降挡，发动机转速达到2200rpm以后，就会有非常理想的爆发力输出。

底盘方面，四款车的风格不同，但行驶在路上底盘调校都非常扎实。GS5速博在前悬挂处使用了双叉臂式结构，突出整体的操控与稳定性。后悬挂方面，GS5速博、途观和翼虎都使用了这个级别常见的多连杆独立结构。只有RAV4使用双叉臂式独立后悬挂，不过调校上RAV4也是四款车中最柔软的。





转向方面，GS5速博使用了传统的机械液压助力，为的是突出操控性和路感的传递更为清晰。而另外三款车均采用了电动助力的方式。在实际驾驶中，也确实是GS5速博的方向盘偏沉稳一些。翼虎和RAV4则表现的最为轻盈。





由于底盘调校原因，GS5速博和翼虎驾驶起来运动感相对突出。GS5速博的底盘很扎实，悬挂调校上比翼虎更加硬朗一些。因此，在转向时抑制侧倾效果更加明显。翼虎的悬挂调校相对富有韧性，即使出现大幅度压缩也能迅速的回弹，在弯道中同样带给驾驶者信心。途观和RAV4相对偏重于舒适，悬挂能够有效过滤掉路面的颠簸感，沉稳的驾控风格更适合居家代步。

途观已经显得比较老气了   出的太久了   当初的神车现在人们关注度低了很多  该换代了

广汽传祺和其他的似乎不是一个层面的吧，把新奇骏和昂科威加进来还靠谱点，综合评价其实也差不太多，看个人喜好了。