雪佛兰新科鲁兹和福特新福克斯同样定位于紧凑级家轿，在国内市场上的人气一直居高不下。原因很简单，两款车间有不少优质的共同点，例如性价比高、外观动感时尚、空间满足家用。更重要的是，两款车的动力和操控性非常突出，这也是最吸引年轻消费群体的地方。新科鲁兹和新福克斯都有着优良的运动基因，至于哪款车型的驾控表现更出众？这也正是网友们一直关心和争论的话题。于是，我们本着“刨根问底”的精神把两辆试驾车拉出来，通过性能测试和驾驶体验等环节，让它们进行一场正面较量。
比试之前，先介绍下两款车型的基本情况。首先是2015款新科鲁兹1.4T自动旗舰版，官方指导价16.99万元。然后是2012款新福克斯三厢2.0L自动旗舰型，官方指导价同样是16.99万元。至于为什么不是两厢车型？因为，这次性能对比将包括至关重要的操控性表现。介于新科鲁兹目前只推出了三厢车型。因此，对决新福克斯三厢版相对适当。
既然这次比拼的重点是动力和操控部分，那不如就直奔主题。先来看看两款车在动力系统方面的差异。新科鲁兹搭载的是1.4升涡轮增压发动机，并应用到了缸内直喷技术，其最大功率为110 kW，最大扭矩为235Nm。而新福克斯搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率为125 kW，最大扭矩为202Nm。单看排量差距不小，但两款发动机在数据上却有的一拼。基本可以看作是“涡轮”和“自吸”之间的较量。新科鲁兹1.4T发动机的最大功率比新福克斯的2.0L略逊一筹，但最大扭矩占有优势。另外，1.4T发动机最大扭矩转速区间是1600rpm-4000rpm，意味着它的发力时机更早。
传动方面，两款车都使用了双离合变速箱。新科鲁兹搭配的是7速DCG变速箱，而新福克斯使用6挡PowerShift变速箱。两款变速箱的技术都足够先进，DCG更偏向控制的精准性以提高能效。而PowerShift的特点是换挡过程平顺，注重驾驶舒适性。
驾驶感受
新科鲁兹1.4T和新福克斯2.0L分别代表了“涡轮”和“自吸”两大阵营，那么正常驾驶中，这两种动力风格也形成了鲜明的对比。新科鲁兹的油门响应并没有想象中那样灵敏，踩下踏板车身也不会很突兀的向前窜出。不过，你还是能感到那种轻盈感，车身几乎没有拖泥带水的现象。虽然发动机的最大扭矩转速区间为1600rpm-4000rpm，但在2000rpm以下时，涡轮的介入效果不会达到最佳状态。但只要继续深踩油门，动力输出马上会带来明显的转变，车辆瞬间的提速效果让人印象深刻。
这款7挡DCG变速箱选择的降挡的时机比较晚，但这并没有影响到车辆中段加速的状态。发动机转速达到2500rpm以上时，车辆表现的底气十足。你只需要把好方向盘，积极的动力响应会帮助驾驶者轻松的完成超车合并线等动作。
新福克斯在起步阶段可以用柔和来形容，线性的油门踏板能让驾驶者用最短的时间去适应，动力输出也十分平缓，车辆一副不紧不慢的状态保证了乘坐的舒适性。而变速箱的表现倒是有点像CVT，因为它的换挡实在是平顺。对于加速而言，在D挡时车子有些收敛的感觉，换挡很早，发动机转速很低。深踩油门的话，动力传递还是比较直接的。不过，加速过程也确实不会给人带来多大感官刺激。
这台2.0L发动机的优势到了加速的中后段才会逐渐显示出来。在高速状态下，继续踩下油门，动力的响应仍然快速而积极。充足的动力储备会不间断的传递至车轮上，给驾驶者相当足的信心。总的来说，新科鲁兹强调低扭动力输出的直接性。如果是道路上完成超车或并线的话，这台1.4T 7速DCG的组合还是相当给力的。而新福克斯则发挥出了“自吸”的特点，加上变速箱换挡平顺的特点，在舒适性和高速储备动力上颇具实力。
加速测试：0-100km/h加速时间
新科鲁兹：8.74秒 新福克斯：9.12秒
在起步阶段，新科鲁兹的变速箱将发动机转速限制在2000rpm左右，而新福克斯基本接近2500rpm。两车爆发力都不算很强烈，相比之下新科鲁兹的低扭表现略微占有优势。两车的车轮没有打滑的现象，车身姿态也都足够平稳。
由于变速箱限制了起步转速，因此加速度最大G值保持在接近0.5g左右。推背感并没有太强烈，但好在动力的持续性很好。起步的加速度最大G值和新科鲁兹相差不远，但持续性略逊于对手。另外，在2挡升入3挡过程中，加速度跌落的幅度有些大。
制动测试：100-0km/h制动距离
新科鲁兹：41.03米 新福克斯：41.28米
全力制动中，新科鲁兹的刹车非常直接，前段就相当的有力度。新福克斯整体释放过程比较平均，制动力度也相对稳定。车身姿态方面，新科鲁兹前悬挂压缩程度要小于新福克斯，悬挂的调校和避震行程起到很大作用。
两车的最终成绩也很接近，新福克斯在制动初段的加速度G值超过了-1.1g，中后段的制动力度也相当稳定。新科鲁兹前段虽然没有福克斯均匀，但初段加速度G值更大，制动力度也更强。另外，原厂玛吉斯轮胎的抓地力也令人满意。
操控对比 180米绕桩测试及山路驾驶感受
一款车的操控取决于很多因素，其中就不得不谈到底盘、悬挂的结构和技术，以及转向系统等等。首先说说新科鲁兹的底盘部分，它采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立结构。这里面特别要提到的是后悬挂增加了瓦特连杆，可以在转向时平衡两边车轮的离心力，减小车身侧倾同时提高车辆的循迹性。另外，这样的设计节省空间，又能带来相对更好的驾控体验。新福克斯的悬挂结构和新科鲁兹基本相同，只是后悬挂没有加入瓦特连杆。不过，两款车在悬挂风格的调校上有很大差异，后面会有驾驶部分说明。
再一个就是转向系统，新科鲁兹使用的是电子助力，而新福克斯更偏传统一些，使用电子液压助力。一般来讲，这两种助力方式，液压助力的方向盘回馈感更强。电子助力相对轻便灵活，而且转向力度随车速可调整。不过从实际表现来看，新科鲁兹的转向力度并没有完全丢失路感的传递。而新福克斯方向盘的灵敏度非常高，在连续变向和正常驾驶下有完全不同的表现。
山路驾驶感受
两款车的操控表现，我们特意选择蜿蜒曲折的盘山路体验。山路驾驶不同于城市，高低起伏的坡度能够更细腻的展现车辆底盘悬挂，对于路感的反馈和滤振效果。连续急弯发卡 调头弯道的组合，是考验车身整体的刚性、悬挂调校、操控精准度最好的方式。
先来看新科鲁兹，在山路上车身的表现十分灵活，这主要取决于短小的车尾设计。这让车辆在转向中表现得十分干脆。底盘的感觉相当紧凑，尾部的循迹性也值得称赞。另外，就是科鲁兹的悬挂调校很具有运动风格。在驶入弯道前，不必刻意将速度降得过低。得益于悬挂硬朗的特质，被压缩的一侧车身会得到有力的支撑。并在出弯时迅速的回弹，以保持车辆的平稳。
新福克斯也同样有一副扎实的底盘，在急加速制动或快速经过弯道时，你能感觉到良好的车身刚性。车身几乎不会发生多余的晃动，表现相当稳健并能给驾驶者带来很大信心。新福克斯的转向很灵敏，而它的转向比偏小。因此在正常道路尤其是高速下，轻微的角度调整会让人时刻绷紧神经。而到山路又是另外一种情况，这种灵敏性和转向比应付连续变向，可以说做到了游刃有余。很多调头弯组合，你甚至不用太过在意方向盘的调整，随着车头方向的变化，转向系统会以一种线性的方式领会驾驶者的意图。
总的来说，新科鲁兹带给驾驶者的是一种更为激进的操控表现，它会全力支持你去探求车辆的极限。在带来紧张和刺激的同时，也会为驾驶者带来自信。相比之下，新福克斯能满足多数驾驶者的需求。不必寻求刺激，但那种稳重和舒适感却是它留给人的印象。偶尔想撒欢的时候，扎实的底盘和韧性十足的悬挂也能让驾驶者从容应对复杂路况。
操控测试：180米绕桩平均车速
新科鲁兹：62.37km/h 新福克斯：61.52km/h
绕桩测试中，新科鲁兹的特点是车头指向性很出色。硬朗的悬挂让车身在产生侧倾时获得一定支撑力。这使车辆的极限可以晚一些到来。随后，迅速的回弹以保证车身稳定性。新福克斯的底盘很扎实，并且整体性很高。这有更有利于平均速度的保持。另外，转向力度十分轻便，这不但能让车头变得更为灵活。而且在连续变向中，保证了入桩精准性和可控性。
新科鲁兹尾部表现更为灵活，这也有利于穿桩过程中车速的提升。接近极限时，新科鲁兹的车身稳定系统会及时介入，以修正车辆行进轨迹。相比之下，新福克斯的悬挂调校要更软一些。由于车身重心偏高，极限来的相对早些。不过，这副悬挂却表现得很有韧性，虽然回弹速度没有新科鲁兹快，但整体有着比较大的宽容度。
外观对比：新科鲁兹精致时尚 新福克斯厚实有力
如果拿老款科鲁兹的外形来和新福克斯比较的话，那么两者间的差异或许没有这么大。新款科鲁兹在设计上颠覆性的变化，让它变得更为精致与时尚。而新福克斯依然保持了美系车的那种厚重感。车头突出力量和整体轮廓，看上去很敦实。
两款车型的整体设计都比较偏向运动，但风格上确有明显区别。新科鲁兹的动感表现在更为犀利的线条运用。车身虽然比新福克斯更长，但高度和宽度都要小于后者。这让它的车身线条看上去很流畅，给人更加精干的感觉。而新福克斯通过前保险杠等部分，营造出了运动气息，给人是另外一种充满力量感和稳重协调的印象。
内饰对比：新科鲁兹突出档次的提升 新福克斯较为运动
内饰方面，新科鲁兹采用了黑色搭配棕色的方案，看上去很有档次，也符合年轻消费者的审美。“T”型中控台和钢琴烤漆效果的运用，也带给人一种很强的视觉时尚感。用料上，新科鲁兹在中控台使用大面积的皮质缝线，做工严整触感也很舒服。
新福克斯的内饰采用了黑色为主色调，银色加以点缀装饰的配色。总体给人感觉更有运动氛围，中控台的样式显得很有层次，各旋钮的设计带有科技感，这也是福特车型比较擅长的部分。相比起新科鲁兹，新福克斯的内饰设计更偏运动一些，新科鲁兹则把重点放在了豪华感的提升和精致程度上。
空间对比：新科鲁兹乘坐表现出色 新福克斯后备厢实用
新科鲁兹的车身轴距为2662mm，新福克斯略短一些为2640mm；从实际的空间体验上看，新克鲁兹和新福克斯在前排空间的表现接近。头部空间方面，身高1.80米的体验者调整坐姿后，新科鲁兹留有3指，新福克斯留有2指。两款车都达到了同级别车型的正常水准，新科鲁兹座椅调节的范围等大一些，因此坐姿相对偏低。同样到后排，两款车的头部空间都不够理想。腿部空间可以说新科鲁兹完胜新福克斯，一拳 2指的表现在同级车型中表现优秀。
储物空间方面，两款车体现出了不少人性化的设计，储物格丰富且大多数的实用性令人满意。后备厢方面，新福克斯为530升，新科鲁兹只有430升，两车的容积相差不少。另外，新福克斯的后备厢内部平整，空间利用率也比较高。整体装载能力自然也要高于新科鲁兹。
总结：新科鲁兹运动更激进 新福克斯舒适更居家
对比一圈下来，新克鲁兹和新福克斯在动力和操控表现上，完全呈现出了两种不同的风格。基于动力总成和悬挂调校的差异，我们可以看出，科鲁兹的驾驶风格更为硬朗和激进。硬朗是指它的操控表现灵活，让驾驶者有探求极限的欲望。激进是指它出色的加速和低扭表现，更加符合年轻消费者张扬的个性。而新福克斯给人更多的印象是稳重和韧性，稳重指的是自吸发动机带来的那种充满底气的动力表现。韧性指的是新福克斯的操控在给人自信的同时，又能带来保持的驾驶体验。
通过静态的对比也很说明问题，新科鲁兹在外观造型、内饰设计突出品质的提升。而新福克斯则更注重空间的实用性。应该说侧重点不同，但乘坐空间方面，科鲁兹确是占据了上风。这也是新福克斯换代时需要考虑的问题。如果你喜欢很有品质的生活，有很注重驾驶体验，那么新科鲁兹会是不错的选择。如果你追求驾驶的舒适性，又是个实用主义者或居家的人，那么新福克斯会满足这些要求。
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